在對汽車升降平臺進(jìn)行可靠性試驗過程中，有時候會遇到轉(zhuǎn)動部位發(fā)出摩擦聲音較大，究其原因，主要是轉(zhuǎn)動部位潤滑不充分所造成的。說到這個問題，我們就市場上經(jīng)常使用的汽車升降平臺潤滑方式簡單介紹一下。根據(jù)潤滑劑在摩擦面之間分布，有三種潤滑狀態(tài)：厚膜潤滑、薄膜潤滑和邊界潤滑。
　　潤滑系統(tǒng)由摩擦副和液體潤滑劑組成，并且摩擦副的表面粗糙度可以測得。若摩擦副表面粗糙度的總和小于有米的厚度，則此時處于液體摩擦狀態(tài)，液體動壓潤滑。
　　各轉(zhuǎn)動部位（回轉(zhuǎn)支承、齒面、回轉(zhuǎn)減速器、起升機(jī)構(gòu)、主臂以及伸縮臂和液壓升降平臺吊鉤滑輪組等）潤滑和摩擦工況試驗證明：采用液體動壓潤滑，幾乎不發(fā)生磨損，因為粘附作用完全排出了磨粒磨損和氧化磨損情況。
　　所以加大汽車升降平臺轉(zhuǎn)動不文件的潤滑量，是減少轉(zhuǎn)動部位磨損、有效保護(hù)升降機(jī)轉(zhuǎn)動部件的使用壽命的有利措施。
　　選擇哪種個潤滑方式，達(dá)到什么樣的潤滑狀態(tài)是直接影響汽車升降平臺的整體質(zhì)量的。我公司經(jīng)驗豐富，產(chǎn)品嚴(yán)格按照要求生產(chǎn)，為市場提供最可靠的高空作業(yè)設(shè)備。

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